La ansiada construcción del tren de alta velocidad de California transita un momento importante, ya que, después de varios meses de espera, el proyecto para conectar el centro de Los Ángeles con el Área de la Bahía con ferrocarriles eléctricos que alcanzarán velocidades de más de 200 millas por hora (320 kilómetros) logró superar este jueves su mayor problema. La Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad del estado (CAHSR, por sus siglas en inglés) informó que recibió la aprobación ambiental completa entre las dos regiones.
Esta semana, la Junta Directiva de la Autoridad aceptó finalmente el informe de impacto ambiental y seleccionó una ruta entre Palmdale y Burbank, el último segmento entre San Francisco y Los Ángeles que aún no había sido despejado. Esta parte era una de las más difíciles de construir, dado que requiere perforar túneles más largos a través de algunos terrenos montañosos a lo largo de todo el sistema.
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El proyecto conlleva aproximadamente 50 kilómetros de túneles, 28 de los cuales atravesarán montañas. Asimismo, esta sección de 38 millas (61 km) va a interferir parcialmente a lo largo de la autopista 14, separado del tráfico de automóviles, y se utilizará exclusivamente para trenes bala. Asimismo, la mayor parte del camino aprobado será subterráneo y pasará por debajo de la ciudad de Acton, a través del Bosque Nacional y el Monumento Nacional de las Montañas San Gabriel.
The Authority’s board has approved the Final Environmental Impact Report/Environmental Impact Statement (EIR/EIS) for the Palmdale to Burbank Project Section, which will complete environmental clearance from San Francisco to Los Angeles. https://t.co/BOAtcUNLUS
— CA High-Speed Rail 🚄💨 (@CaHSRA) June 27, 2024
¿Cuánto costará este tramo del tren de alta velocidad de California?
El precio de este tramo de la construcción se estimó en alrededor de 22.5 mil millones de dólares cuando se había redactado originalmente en el 2018. Pero el director ejecutivo de CAHSR, Brian Kelly, explicó que esas estimaciones, ajustadas a la inflación en el 2024, ascienden aproximadamente a 28.6 mil millones de dólares, aunque un portavoz de la Autoridad dijo al medio KTLA que todavía “no hay una actualización oficial sobre los costos”.
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¿Dónde se realizarán estas obras?
Según detallaron las autoridades, la estación Palmdale estará en un centro de tránsito en Clocktower Plaza Drive; mientras que la estación Burbank estará bajo tierra en el Aeropuerto Hollywood Burbank, que actualmente está en periodo de renovaciones. Además, dijeron que el tiempo de viaje entre las dos estaciones será de unos 20 minutos.
Con esta sección de Palmdale a Burbank oficialmente autorizada, CAHSR obtuvo la aprobación ambiental para 463 del sistema de 494 millas (795 km) que comprende la Fase 1 del tren de alta velocidad. En tanto, las últimas 30 millas (48 km) aún por aceptarse son de Los Ángeles a Anaheim, la parte más al sur de esta etapa. Se espera la aprobación ambiental para ese segmento esté para el próximo año.
